— Михаил Борисович, возглавляемая Вами компания работает как раз в том секторе экономики, к представителям которого чаще всего апеллирует в своих статьях Владимир Путин. В частности, говоря о необходимости создания экономики постоянно обновляющихся технологий, председатель правительства прогнозирует, что доля предприятий, внедряющих технологические инновации, вырастет в два с половиной раза и к концу десятилетия достигнет сегодняшнего среднеевропейского уровня. Не слишком ли смелые это планы, Ваше предприятие готово к таким темпам роста?

— Наша компания уже давно активно внедряет технологические инновации. И активно сотрудничая с мировыми лидерами в подземном строительстве, обогащает их технологии нашими российскими инновациями. Таким образом, сокращаем сроки строительства, да и москвичам доставляем меньше беспокойства. К примеру, при строительстве кабельного коллектора от ПС «Первомайская» мы применили новейшую для России технологию микротоннелирования без промежуточных шахт для монтажа и демонтажа, то есть более длинными интервалами. И вместо 20 сделали всего 5 шахт, постаравшись расположить их в тех местах, где они меньше всего помешали бы жителям и транспорту.

В результате использования технологии микротоннелирования был пройден интервал 1300 м диаметром 3 м. Кроме того, недавно закончено строительство кабельного коллектора от ТЭЦ-21, которое велось в сложнейших горно-геологических условиях с минимальными радиусами поворотов и подъемов на трассе.
Но призывы премьера поддерживаем и одобряем, потому что мы заинтересованы в  модернизации всей строительной отрасли. Мы готовы к прорыву в экономике и увеличению ВВП — и морально, и технически.

— И на Поклонную ходили?

— Конечно, и я ходил, и сотрудники компании. Всего около 800 человек. Сегодня, когда решены первоочередные задачи, страна перестала жить в долг, решена проблема социальных выплат. Государство научилось заканчивать год с профицитом после долгих лет дефицита бюджета. Преодолен кризис 2008 года — нормально работает банковская система. Сейчас самое время строиться, развивать инфраструктуру, модернизировать производство!
Тем более, что и московский строительный рынок сегодня к этому располагает. Во-первых, с приходом нового руководства упростились согласовательные процедуры, проще и прозрачнее стали правила игры. Что еще нужно бизнесу?! Во-вторых, Москва развивается вширь и под землю — время строить и улучшать жизнь.
А потрясения и революции никому нужны, как бы романтично и модно это ни казалось сегодня молодым-неразумным. Я за Путина, и весь коллектив ООО «Спецстрой-Инженеринг» искренне вышел на митинг в его поддержку.

— Как готовитесь к освоению новой территории Москвы и расширению сетей московского метрополитена?

— Как всегда: ищем и осваиваем новые технологии. Мы считаем инновационный подход, если хотите, своей миссией и не ждем специальных распоряжений. Привлекать и ставить на службу современное оборудование и инновационные технологии выгодно, так как такой подход экономит время, энергоресурсы и трудозатраты.
Недавно делегация компании «Спецстрой-Инженеринг» побывала в США и Мексике. В Мексике изучали опыт строительства большого канализационного коллектора длиной 62 км и диаметром 9 м.
Дело в том, что во время землетрясения в 80-х годах в Мехико была полностью разрушена вся канализационная система. Чтобы восстановить ее, сейчас строится громадный коллектор. Идет очень большая стройка, в которой участвуют лидеры мирового подземного строительства, поэтому там есть чему поучиться: как опускать под землю щиты, как их монтировать…
А в Нью-Йорке мы изучали опыт проектирования и строительства метро глубокого заложения. Уже существующая система нью-йоркской подземки очень большая: 24 ветки, соединяющие 468 станций. Метро, соединяя три острова, проходит под водой и по нескольким мостам.

— Метрополитен глубокого заложения актуален для Москвы?

— Строительству в Москве давно пора углубиться. Чем глубже, тем лучше. И мировые технологии позволяют это сделать. С учетом предстоящего развития московского региона компания «Спецстрой-Инженеринг» осваивает передовые технологии и совершенствует квалификацию своих сотрудников.

— И что же нового на мировом рынке подземного строительства?

— Большое впечатление на наших специалистов произвело оборудование компании «Робинс», которое позволяет монтировать и демонтировать щитовой комплекс под землей — очевидная экономия сроков и энергозатрат. Однако для отечественной строительной отрасли это еще в диковинку. Но не для компании «Спецстрой-Инженеринг».

Что касается подземного строительства в Москве, то, к сожалению, по сравнению с мировой практикой, наблюдается некоторое отставание в технологическом плане. Отчасти из-за того, что в Москве пока еще есть такие места, где можно развернуться строительной технике, а в Нью-Йорке уже нет. Вот и приходится им все делать под землей. В результате вход в метро оказывается прямо под небоскребом. Причем сначала был построен небоскреб, а потом — метро. Уникальнейшее инженерное решение.

С другой стороны, отставание Москвы от мирового опыта связано с недостатками всей отечественной системы проектирования. Все должно быть продумано еще на стадии проектирования.

Пока же мы, получив проект, начинаем его под себя и свои темпы строительства переделывать. Затем проводить повторную экспертизу, согласовывать проект и так далее. Мыслят-то некоторые проектировщики пока по-старому. А нужен инновационный подход. Кроме того, необходимо разрешить совмещение функций генерального подрядчика, технического заказчика и проектировщика. По крайней мере, в тех компаниях, которые, как «Спецстрой-Инженеринг», обладают соответствующими подразделениями.

Другое новшество, которое мы представляли недавно в правительстве Москвы — строительство метро в едином коллекторе диаметром 11 метров. У нас традиционно строят два тоннеля: в одну и другую сторону. И мы уже привыкли, что поезда подходят к платформе слева и справа. На западе же в последнее время применяют другую технологию: строительство обоих путей в одном коллекторе, а платформ — по бокам. Конечно, тогда должна поменяться вся концепция метрополитена. Нужно продумать, как стыковать новые линии с уже существующими. Но этот метод экономически намного выгоднее. Мы предполагаем, что экономия будет где-то 25-30 процентов. Департамент строительства правительства Москвы поручил нашей компании провести первичный анализ, просчитать все плюсы и минусы этой системы.

Конструктивные решения есть, техническое оснащение тоже, но меняется концепция эксплуатации, пассажиропотоков, использования служебных помещений… Ответы на эти непростые вопросы и готовят наши проектировщики. В ближайшее время представим концепцию обновленного метрополитена.

Читайте на сайте Спецстрой.орг

Дело в том, что во время землетрясения в 80-х годах в Мехико была полностью разрушена вся канализационная система. Чтобы восстановить ее, сейчас строится громадный коллектор. Идет очень большая стройка, в которой участвуют лидеры мирового подземного строительства, поэтому там есть чему поучиться: как опускать под землю щиты, как их монтировать…

А в Нью-Йорке изучали опыт проектирования и строительства метро глубокого заложения. Уже существующая система нью-йоркского метро очень большая: 24 ветки, соединяющие 468 станций. Метро соединяет три острова, проходит под водой и по нескольким мостам. А теперь оно будет еще и трехуровневым.

Этот вопрос очень актуален и для Москвы. Мировые технологии позволяют перенести строительство московского метро на новый уровень. Причем не только высокотехнологичный, но более глубокий. С учетом предстоящего развития московского региона компания «Спецстрой-Инженеринг» осваивает передовые технологии и совершенствует квалификацию своих сотрудников.

Большое впечатление производит оборудование компании «Робинс», которое позволяет монтировать и демонтировать щитовой комплекс под землей без возвращения на поверхность – очевидная экономия сроков и энергозатрат. Но для отечественной строительной отрасли это еще в диковинку. Но не для компании «Спецстрой-Инженеринг».

Что касается подземного строительства в Москве, то, к сожалению, по сравнению с мировой практикой, наблюдается некоторое отставание в технологическом плане. Отчасти из-за того, что в Москве пока еще есть такие места, где можно развернуться строительной технике, а в Нью-Йорке уже нет. Вот и приходится им все делать под землей. В результате вход в метро оказывается прямо под небоскребом. Причем сначала был построен небоскреб, а потом – метро. Уникальнейшее инженерное решение.

С другой стороны отставание Москвы от мирового опыта связано с недостатками всей отечественной системы проектирования. Все должно быть продумано еще на стадии проектирования. Пока же инженеры-проектировщики «Спецстрой-Инженеринг», получив проект, вынуждены его переделывать под свои темпы строительства. Затем нужно провести повторную экспертизу, согласовать проект и так далее. Мыслят-то некоторые проектировщики пока по-старому. А нужен инновационный подход.

Другое новшество, которое наша компания недавно представила в правительстве Москвы – строительство метротоннелей в одном коллекторе. У нас традиционно строят два тоннеля: в одну и другую сторону. И мы уже привыкли, что поезда подходят к платформе слева и справа. На западе же в последнее время применяют другую технологию: строительство обоих путей в одном коллекторе, а платформ – по бокам. Конечно, тогда должна поменяться вся концепция метрополитена. Нужно продумать как стыковать новые линии с уже существующими. Но этот метод намного выгоднее в экономическом плане. Экономия где-то 25-30 процентов. Департамент строительства правительства Москвы поручил компании «Спецстрой-Инженеринг» провести первичный анализ, просчитать все плюсы и минусы этой системы.
Конструктивные решения есть, техническое оснащение тоже, но меняется концепция эксплуатации, пассажиропотоков, использования служебных помещений… Ответы на эти непростые вопросы и готовят наши проектировщики. В ближайшее время представим концепцию обновленного Метрополитена.

На фотографиях: Сергей Левкин руководитель Департамента градостроительной политики Москвы, Андрей Бочкарев руководитель Департамента строительства Москвы, Михаил Голота Генеральный директор ООО «Спецстрой-Инженеринг», представители «Херренкнехт -Транспортные тоннели» Песоченко М.Л., Хеннинг Йоганес, Гюнтер Рихтер.

• реконструкция мостовых сооружений по заказу МГРП (банк МВФ),
• каменный мост через р. Пахру у деревни ЯМ в Домодедовском районное,
• Хорошевский мост в Серебряном Бору,
• автодорожный мост через ж/д пути по ул. Новая Басманная,
• 3 автодорожных моста на автомагистрали М-5 Москва-Челябинск через реки Чиушь, Вад и Черная,
• участие в реконструкции Крымского моста в Москве.

• инженерные коммуникации торгового центра «Престиж М» на 51км МКАД.
• напорный коллектор микрорайона «Жулебино».
• коммуникации микрорайона «Войковский».
• водопровод в районе «Новокосино».
• коллектор аэровокзального комплекса ВНУКОВО-2 диаметром 1,2 м,
• протяженностью 400 м,
• и другие.

В своей работе мы используем последние достижения и разработки в области подземного строительства. И не только используем, но и совершенствуем их под задачи, поставленные заказчиком.

Только за последние два года наша компания построила около 30 000 м коллекторных тоннелей разного назначения: электричество, связь, водопровод, канализация, теплосеть.

По заказу Министерства водных ресурсов Эфиопии ООО «Спецстрой-Инженеринг» будет участвовать в строительстве гидроэлектростанции на реке Гэнале в сложнейших климатических и географических условиях. В рамках этого грандиозного проекта силами ООО «Спецстрой-Инженеринг» будет построена под ключ и оборудована гидроэлектростанция и вся система тоннелей. Это водонапорный коллектор диаметром 9 метров длиной 11 километров, шесть сервисных коллекторов диаметром от 6 до 9 метров, отводящий коллектор диаметром 9 метров длиной 6 километров.

• кабельных и воздушных линий электропередач;
• подстанций напряжением 110-500 кВ;
• систем широкополосной связи, в том числе строительство новых линий связи на волоконно-оптической основе, различными способами (в грунте, телефонной канализации, на подвесе);
• высокотехнологичных энергетических систем: телемеханики, аварийной автоматики, АСТУ, АИИС КУЭ и т.п.