Видео о компании

Газета Персона: «Мы готовы к принятию неординарных инновационных решений».

Основной тормоз национального проекта «Доступное жилье» — инфраструктура, без развития которой невозможно появление новых микрорайонов и увеличение темпов строительства. Но как ее развивать, если изношенная канализация и электросети уже почти выработали свой ресурс и сами требуют обновления, а под линии электропередачи только в Москве уже заняты сотни гектаров архидорогой земли? Традиционной проблемой для России остаются и дороги.

Новый жилой комплекс с электроподстанцией, школой, магазинами, бизнес-центр с подземной парковкой, дорожная развязка или ответвление от центральной магистрали… Чтобы эта картинка стала реальностью, к определенной точке нужно подвести все необходимые коммуникации. Поэтому реализации такого масштабного строительного проекта должна предшествовать активная работа под землей. А с учетом заселения новых микрорайонов появляется острая необходимость разгрузить центральные магистрали городов, для чего нужно увести в тоннели транспортные артерии. Именно поэтому тоннелестроение — сегодня одна из самых востребованных строительных отраслей.

Михаил ГОЛОТА
Генеральный директор ООО «Спецстрой-Инженеринг»

За плечами специалистов ООО «Спецстрой-Инженеринг» работы при сооружении Московской кольцевой автодороги, участие в строительстве Третьего транспортного кольца, прокладка километров тоннелей.

За последние полтора года в срок и с высоким качеством ООО «Спецстрой-Инженеринг» были построены несколько подземных тоннелей различной протяженности. Под Кутузовским проспектом, важнейшей федеральной трассой, осуществили прокладку тоннеля от ПС «Очаково» до подстанции «Сити-2» протяженностью 500 м щитом ЕРВ 3600, построили коллектор от подстанции «Первомайская». В числе заказчиков — Правительство Москвы, РАО ЕС России, ФСБ России, Гидромост, банк «Славянский кредит», У КС «Наука», ООО «Термосервис», ОАО «МО-ЭСК», ТУП «Москоллектор», ИФСК «АРКС» и другие.

— Растущий с каждым годом уровень урбанизации ведет к стремительному увеличению городского населения. Такой огромный город, как Москва, не исключение. Это уже привело к невероятно высокой цене столичной земли. Поэтому город вынужден расти не только вверх, но и под землю.

Подземные паркинги — часть решения проблемы нехватки площадей под застройку, но не единственная. Еще больше их можно высвободить, перенеся под землю инженерные, транспортные коммуникации, линии электропередачи. Один из способов осуществления таких грандиозных проектов — микротоннелирование. Все это особенно актуально при плотной застройке таких стремительно развивающихся мегаполисов, как Москва и Санкт-Петербург.

- Михаил Борисович, ваша компания за короткий срок зарекомендовала себя как профессиональный коллектив, которому под силу любые работы под землей. И Вы наверняка можете оценить, какие перспективы открываются перед такой сравнительно молодой строительной отраслью, как микротоннелирование?

- Когда в середине 90-х годов был реализованпервый проект по микротоннелированию, мало кто мог предположить, что эта технология так легко и быстро приживется в России. Но вот уже больше десяти лет эта технология помогает решать сложнейшие инженерные задачи.

Бесспорно, что в ближайшем будущем эта скрытая от глаз часть строительного процесса будет востребована еще больше. Особенно если учесть планы Правительства РФ по реформе ЖКХ и энергетики как столицы, так и России в целом. По различным статистическим данным, инженерные сети в городах России изношены на 70 и более процентов; около 1000 га земли только в пределах Москвы находится под линиями электропередачи.

- И раньше, чтобы спрятать их под землю, нужно было перекопать полгорода!

- При плотной городской застройке лозунг «No Dig» («Без траншейных технологий») особенно актуален. Непрекращающаяся ни на минуту жизнь мегаполиса не дает возможности вести работы по перекладке коммуникаций открытым способом. А при прокладке тоннелей с остановкой движения на перегруженных дорогах сроки строительства также должны быть максимально сокращены. Все перечисленные факторы являются весомым аргументом для привлечения инвестиций в микротоннелирование. Ведь безупречно точное, высокотехнологичное оборудование требует немалых капиталовложений и профессионализма обслуживающего его персонала.

— Говорят, ваша компания не срывает сроки, что в строительстве редкость.

— Мы взяли за правило принцип не экономить на технологиях и специалистах. Стреми тельное развитие нашей компании обусловлено тем, что в сво ей работе мы используем последние достижения и разработки в области подземного строительства. Наш парк тоннелепроходчес- кого оборудования с щитами диаметром от 3,2 до 4,1 метра в своем роде уникален. Помимо строительной техники в распоряжении ООО «Спецстрой-Инженеринг» тоннелепроходческие комплексы компании «Herrenkneht AG»: AVND 2500 (проект М890 и проект Ml 176), ЕРВ 3600 (проект Ml 179) и ЕРВ 3200; оборудование компаний «VMT» и «Jackcontrol». И с приобретением этих трех щитов объемы работ по прокладке тоннелей значительно увеличились.

Структура подземного пространства столицы из года в год все больше усложняется. Недра Москвы помимо метрополитена насыщены коммуникационными тоннелями различного назначения и разного диаметра.

И если щитами диаметром до 1,5 метра под Москвой уже пройдено много километров и накоплен достаточно большой опыт, то оборудование такого большого диаметра, как наше, освоено не многими. Потому что подобные тоннелепроходческие комплексы хоть и очень востребованы, но требуют и специальных кадров, и контроля, и профессионализма.

- Где Вы нашли таких профессионалов?

- Специалисты нашей компании — инженеры, механики, операторы — прошли специализированное обучение в компании «Herrenkneht AG» и имеют сертификаты.
Наша кадровая политика нацелена на создание сплоченного, способного принимать неординарные инженерно-технические решения и выполнять задачи любой сложности коллектива. Сплав молодости и опыта как нельзя лучше сказывается на качестве выполнения поставленных задач и позволяет с уверенностью смотреть в будущее и правильно оценивать перспективы развития. За короткий промежуток времени нам удалось создать высокопрофессиональный и сплоченный коллектив, готовый к решению любых поставленных перед ним задач и принятию неординарных, инновационных решений.

Наша компания плодотворно сотрудничает с «Herrenkneht AG» уже в течение двух лет. Работая с нашими немецкими партнерами, мы поняли, что только сплоченной командой, объединяющей производителя, инженеров и строителей, можно добиться слаженной работы и высокого результата.

Благодаря тесному сотрудничеству с «Herrenkneht AG» удалось осуществить проходку некоторых очень сложных интервалов. А самые сложные решения мы искали и находили вместе со специалистами фирмы-производителя. Тем более что воплотить их в жизнь можно порой лишь на оборудовании этой фирмы. Оно дороже, чем у других производителей. Однако на нем нам удается сразу проходить полтора-два километра вместо 150 метров, как если бы мы использовали другое оборудование. Отпадает необходимость в откачке подземных вод, что для Москвы особенно актуально — во-первых, их много, во-вторых, есть опасность обрушения грунта, когда в местах их откачивания образуются пустоты.

Мы можем гарантировать и качество работ, и безопасность, и сроки. Заказчики, даже подписав контракт, просто не могут поверить, что возможно сделать эту работу в установленные договором сроки. Но это вполне реально, что и видно по сданным нами объектам.

- Каковы Ваши планы на будущее?

- В перспективах компании приобретение тоннелепроходческого щита диаметром 19,2 метра для участия в строительстве 4-го транспортного кольца.

Информационно-рекламный журнал ВОМС: «Москва подземная: Современные технологии и новые возможности».

Строительство подземных коммуникаций при современной плотности застройки Москвы – сложнейшая инженерная задача. За последние 20 лет в столице было построено более 80 миллионов квадратных метров жилья, в городе появились целые новые районы. В сложившихся условиях дефицита свободных площадей Правительство города ищет новые подходы к освоению городского пространства: максимально экологичные и не нарушающие привычный ритм жизни мегаполиса. Современные строительные технологии позволяют решать эти задачи на принципиально новом уровне.

Компания Спецстрой-Инженеринг очень импонирует нам своим профессиональным подходом к выбору и покупке техники. У компании хорошая кадровая политика: к нам всегда приезжают квалифицированные специалисты, знающие свое дело. В настоящее время в эксплуатации у Спецстрой-Инженеринга находятся 5 проходческих щитов Херренкнехт и должен сказать, что сотрудники компании не только обучаются у нас, но и помогают нашим инженерам готовить для компании технику с учетом особых условий, в которых она работает в Москве. Кроме того, что очень важно для нас, Спецстрой-Инженеринг четко держит свои финансовые обязательства. Компания уверенно держится на рынке и имеет хорошие перспективы.

По различным статистическим данным инженерные сети в городах России изношены на 70% и более. Кроме реконструкции старых сетей, возникает острая необходимость в строительстве новых. И если до недавнего времени работы по прокладке инженерии велись в основном открытым способом, то в современных условиях развития мегаполиса это подчас просто невозможно. Особенно в Москве, где прокладка инженерии часто связана с прохождением перегруженных городских автодорог, вырубкой зеленых насаждений, пересечением железнодорожных путей, линий метро, жилых кварталов. И тут на помощь строителям приходят новые технологии. Рассказывает Михаил Голота, генеральный директор компании Спецстрой-Инженеринг: «Несколько лет назад в Москве назрела необходимость строительства современных кабельных коллекторов закрытым способом, без раскопок на поверхности. На российском рынке техники отвечающей нашим высоким требованиям не было, поэтому мы обратились в германскую компанию Херренкнехт, знаменитую своими проходческими комплексами, где приобрели наш первый проходческий щит».

Первый участок, пройденный в 2006 году, был частью кабельного коллектора 110 кВ «Новобратцево-Войковская». Глубина проходки составляла порядка 10 метров, а длина трассы – 1200 метров, пройти которую надо было тремя интервалами, самый длинный из них – более 600 метров. Походка велась в сложных гидрогеологических условиях. Устройство шахт и микротоннелирование проводилось в обводненных песках мелкой и средней крупности, которые под влиянием техногенных факторов теряют структурную прочность и переходят в текучее состояние. Уровень подземных вод, с учетом его сезонного повышения, на протяжении всего участка строительства превышал отметки заложения коллектора и днища микротоннеля. Для локализации влияния подземных вод в период ведения строительства было предусмотрено искусственное водопонижение глубинными скважинами с насосами. Из-за присутствия на трассе газопровода и тоннеля под коммуникации большого диаметра и невозможности переноса существующих коммуникаций были выполнены повороты в плане и профиле трассы.

Дебют прошел успешно: все интервалы были пройдены в срок, без задержек. Новое оборудование было по достоинству оценено заказчиком (Московской объединенной электросетевой компанией), а строительство коллекторов закрытым способом началось и в других районах города. За 2,5 года щиты Спецстрой-Инженеринга прошли более 5,5 километров. Среди объектов: кабельный коллектор от ПС «Ново-Внуково» протяженностью 400 м, кабельный коллектор от ПС «Марфино» – протяженностью 1340 м; кабельный коллектор 110 кВ «Ново-Кунцево – Сетунь». Следует отметить, что практически все проходки уникальны для Москвы. Например, на трассе «Марфино» пройден участок в 850 метров без промежуточных шахт диаметром 3,0 метра. На трассе «Ново-Кунцево – Сетунь» первый интервал, протяженностью 630м, имел сложные геологические условия. В толще разрабатываемого грунта из высокой плотности суглинков и глины встречались фрагменты фундамента, железобетонные конструкции от снесенных зданий и сооружений. Из-за плотности подземных коммуникаций с помощью специалистов Херренкнехт был произведен поворот радиусом 300м. Система управления продавливанием труб позволила точно устанавливать местоположение проходческой машины в любое время. Положение машины постоянно отражается на экране пульта управления, благодаря чему оператор безупречно управляет процессом проходки. В чем техническое преимущество нового оборудования? Рассказывает Михаил Голота: «Во-первых, оборудование, которым мы владеем – беспросадочное. То есть прохождение под землей щита никак не отражается на поверхности. Это позволяет осуществлять проходку под линиями метро, жилыми районами, – практически по любой местности. Кроме того, щиты могут работать в сложных гидро-геологических условиях: в грунтах, насыщенных водой. Постоянный мониторинг проходки, который мы ведем, позволяет вовремя скорректировать работу. Во-вторых, наши щиты обладают радиусом поворота в 200 метров – с таким радиусом до нас в Москве не ходил никто, ведь в основном работающее в городе оборудование имеет радиус поворота 1000 метров. В-третьих, имеющиеся у нас щиты идут с большой скоростью, что сокращает время проходки в 3 раза. И в-четвертых, мы пользуемся современными навигационными системами, позволяющими следить за движением щита и обеспечивать его приход в заданную точку.

Представьте: щит диаметром в 4 метра идет километр под землей на глубине 19 метров и выходит в нужном месте с точностью до сантиметра! Это требует высочайшей точности расчетов и безукоризненной работы специалистов». Большие споры вызывает стоимость подобных работ. Бытует мнение, что проходка закрытым способом – дорогостоящее удовольствие. Возможно, так и было, если сравнивать с прежним строительство отрытым способом. Однако, сейчас старые методы часто сопряжены с большими перекладками, вырубкой зеленых насаждений, что ведет к серьезному удорожанию. Высокотехнологичный щит идет под землей быстро и незаметно, сокращая не только объемы работ, но и сроки. А в последствии – и затраты на эксплуатацию, ведь если происходит авария, то практически любые неполадки можно устранить под землей, ничего не раскапывая на поверхности. Современное проходческое оборудование востребовано не только в Москве. В Спецстрой-Инженеринг приезжают специалисты из разных городов России: интерес и потребности в таком оборудовании огромны. Есть и конкретные предложения: из Краснодара, Ростова, Волгограда. Есть предложения и из-за рубежа: Чехии, Дубаи, даже из Австралии. Однако, в России еще очень мало специалистов, работающих с подобным оборудованием: проектировщиков, маркшейдеров, операторов ТПК.

Сотрудники Спецстрой-Инженеринга регулярно ездят в Германию, где не только участвуют в теоретических семинарах, но и практикуются на сооружении подобных тоннелей в Европе. Кроме того, примерно раз в квартал Спецстрой-Инженеринг проводит совместные семинары с представителями Херренкнехт в Москве. Такое внимание к повышению квалификации сотрудников не проходит даром: коллективом накоплен большой опыт, позволяющий не только эффективно использовать технику, но и принимать активное участие в ее проектировании и усовершенствовании.

Учитывая современные тенденции развития мегаполиса, правительство Москвы выделяет подземное строительство как одно из наиболее перспективных направлений. Инженерные коммуникации, дороги и развязки, гаражи, торговые центры – всё это можно перемещать под землю, освобождая и разгружая город. А с освоением новых технологий это становится реально возможным.

Официально:

Владимир Ресин, руководитель Стройкомплекса Москвы:

«В одобренной Правительством Москвы Концепции освоения пространства предполагается ежегодно увеличивать объемы подземного строительства на 150 тыс. кв. метров. К 2011 году нам предстоит довести этот показатель с 700 тыс. до 1 млн. к. метров в год, что составит 15% от общего объема строительства».

Интернет-портал «Строительный мир»

Компания «Спецстрой-Инженеринг», проектируя и строя электрические подстанции и кабельные линии от 110 до 220 кВ, на протяжении ряда лет успешно участвует в программах по строительству, а также реконструкции объектов инженерной и производственной инфраструктуры города Москвы.

Реализованы такие проекты, как пешеходные переходы Киевской ж/д; цеха завода «Красный путь»; административное здание ООО «Фактория»; гостиничный комплекс компании «Развитие территории»; очистные сооружения по адресу: 3-е транспортное кольцо, ул. Лобанова; коммуникации при реконструкции дороги по 2-му Брянскому переулку; инженерные коммуникации для микрорайона «Войковский»; инженерные коммуникации для микрорайона 44-47 Коньково; водопровод в районе «Новокосино» и др.

ООО «Спецстрой-Инженеринг» строит и реконструирует железные и автомобильные дороги, аэропорты, морские и речные порты, крупные мостовые переходы, тоннели. Еще осуществляется строительство и ремонт зданий, а также сооружений непроизводственного назначения, работы по электрике, тепловодоснабжению и др., монтажные работы, возведение и ремонт сооружений, домов, и других объектов недвижимости.

Компанией были построены и сданы следующие объекты в г. Москве:
1.Торговый центр «Престиж М», МКАД, 51 км., ЗАО
2.Торговый центр «Золотой Вавилон», СВАО
3.«Площадь Европы» на Бережковской набережной, ЗАО
4.Реконструкция площади Киевского вокзала, ЗАО
5.Строительство снегоплавильных пунктов по ул. Ленинская слобода, ул. Ижорская
6.Строительство инженерных коммуникаций в 12 и 14 мкр. Марьинского парка, ЮВАО
7.Очистные сооружения (3-е транспортное кольцо), ул. Лобанова
8.Строительство жилого дома и устройство подземных коммуникаций, р-н Южное Бутово, ЮАО
9.Перекладка кабельных линий 110КВа в коллекторе D=3,6м по адресу 1-ый Кожуховский пер.
10.Напорного трубопровода от проектируемой КНС поселка «Котельники», ЮВАО
11.Инженерных коммуникаций для мкр. 9-10К «Войковский», СВАО
12.Прокладке коммуникаций при реконструкции дороги по 2-му Брянскому переулку, ЗАО
13.Прокладке коммуникаций на транспортной развязке пересечения 3-го малого и 3-го большого транспортных колец с Краснопресненским проспектом (Внутригородская кольцевая магистраль от ММДЦ «Москва-Сити» до Ленинградского шоссе)
14. Прокладка инженерных инженерных коммуникаций для микрорайона «Войковский»
15. Реконструкция дороги по адресу: 2-ой Брянский пер. (водопровод, канализация, газопровод)
16. РХТУ им. Менделеева (прокладка футляров, протаскивание труб, камер)
17. Водопровод и канализация по адресу: 1-ый, 3-ий Силикатный проезд
18. Водопровод в районе «Новокосино»
19. Наружные и внутриплощадочные сети «Гаражстоянка» по адресу: Киевская, 24
20. Дорога и городские инженерные коммуникации для квартала 34 Д.Е. района Печатники
21. Инженерные коммуникации для микрорайона 44-47 Коньково
22. Строительство напорного трубопровода пос. Котельники
23. Строительство коттеджного поселка, инженерных коммуникаций, а также благоустройство территории. Раздоры (Рублевское ш.)
…а также более 80-ти других объектов.

Журнал РОБТ: «Мастер-класс от ООО «Спецстрой-Инженеринг»».

Микротоннелирование в России.

Мастер-класс от ООО «Спецстрой-Инженеринг»

Микротоннелирование с каждым днем находит все более широкое применение в отечественном коммунальном тоннелестроении. Успехи в этой области ООО «Спецстрой-Инженеринг», г. Москва, заставляют пересмотреть в сторону расширения сферы и возможностей эффективного использования данной технологии при строительстве тоннелей самого различного назначения.

21 мая 2009 г. на одном из рабочих объектов компании «Спецстрой-Инженеринг» состоялась демонстрация современной технологии микротоннелирования при проходке самого протяженного на сегодняшний день интервала 1300 м комплексом AVND 2500 фирмы Herrenknecht AG с использованием железобетонных труб внешним диаметром 3 м.

Мероприятие прошло по адресу Сиреневый бульвар д. 22, где в настоящее время силами ООО «Спецстрой-Инженеринг» производится строительство кабельного коллектора от подстанции «Первомайская» общей протяженностью 5700 м.

В конце февраля 2009 г. специалисты компании завершили проходку интервала протяженностью 974 м с общей массой проложенных методом микротоннелирования труб 5000 т; на следующем интервале, куда были приглашены специалисты, пресса и телевидение, удалось успешно проложить 1300 м железобетонных труб общей массой, превышающей 6500 т.

Пока в истории отечественного микротоннелирования при проходке тоннелей такого сечения этот результат является непревзойденным. В ходе демонстрации возможностей современного микротоннелирования специалистами «Спецстрой-Инженеринг» на данном объекте были продемонстрированы практически все нюансы применяемой технологии, включая комплекс оборудования на поверхности и систему организации процесса производства работ.

Кроме того, все желающие имели возможность наблюдать полный проходческий цикл: от подготовительных операций до проталкивания трубы. Надо сказать, зрелище весьма впечатляющее.

Апогеем прошедшего мероприятия стала презентация системы Jackcontrol®» сыгравшей важную роль в общем успехе проходки сложного протяженного интервала.

Обобщить комментарии специалистов и поделиться секретами успеха предприятия мы попросили генерального директора ООО «Спецстрой-Инженеринг», канд. экон. наук М.Б.Голоту, который согласился ответить на несколько вопросов корреспондента журнала «РОБТ».

Приводим наиболее значимые фрагменты состоявшейся беседы.

Михаил Борисович, как бы Вы прокомментировали рекордные результаты, достигнутые ООО«Спецстрой-Инженеринг» на данном объекте?

Мы никогда не думали об установлении каких-либо рекордов. Это понятие в наибольшей степени характерно для соревнований. Хотя, на мой взгляд, полученные результаты можно отнести к достижениям. Во всяком случае, мне не приходилось до сих пор слышать о проходке интервалов протяженностью 1300 м комплексом AVND 2500 в России!

Хорошо. В таком случае не могли бы Вы перечислить слагаемые успеха?

Думаю, что это займет слишком много времени! В нашем деле мелочей не бывает. Давайте ограничимся основными факторами. Их два. Это – возможности современного оборудования и высокий уровень профессионализма наших сотрудников.

Следует ли из Ваших ответов, что пройденный интервал протяженностью 1300 м от шахты к шахте при использовании тяжелых железобетонных труб диаметром 3 м не является пределом возможностей для ООО «Спецстрой-Инженеринг».

Это покажет время … Я склонен считать, что определенные резервы в практической реализации технологии микротоннелирования есть.

Перед тем как приехать на объект, мы внимательно изучили опыт микротоннелирования Вашей компании. Если брать во внимание временной промежуток от первого объекта – строительства кабельного коллектора «Новобратцево – Войковская» до выполнения проходки на Сиреневом бульваре, где мы сейчас находимся, то отчетливо прослеживается тенденция увеличения протяженности проходимых интервалов. Чем это можно объяcнить?

Такое положение дел действительно имеет место. Данная ситуация обусловлена влиянием двух глобальных причин, одна из которых относится к области специфики инженерных условий, другая лежит в плоскости экономики. Объясню подробнее. Зачастую инженерная ситуация в районе строительства бывает такова, что из-за массы препятствий (наличия подземных коммуникаций, автодорог, зеленых массивов) промежуточную шахту просто нет возможности внести в проект. Приходится прибегать к обходному варианту: удлинять трассу с целью обхода обозначенных преград.

В этой ситуации в выигрыше остается тот, кто в состоянии проходить протяженные интервалы. Как правило, даже если в проекте предусмотрено сооружение промежуточных (поворотных) шахт мы стараемся избегать их строительства, сознательно удлиняя протяженность интервалов, допуская проходку криволинейных участков с определенным радиусом. Пройти участок (интервал) по кривой намного выгоднее, чем устраивать шахту, так как при этом нет необходимости лишний раз заниматься монтажом/демонтажом оборудования и его перевозкой, согласованием выделения земельного отвода. Прибавьте сюда себестоимость непосредственно строительства шахты или котлована и экономический эффект от проходки протяженных интервалов будет очевиден.

Михаил Борисович, мы знаем Вас как приверженца технологии микротоннелирования, несмотряна то, что в арсенале ООО «Спецстрой-Инженеринг» имеется значительный парк оборудования, позволяющий реализовывать на практике самые различные методы подземного строительства. Есть ли у микротоннелирования существенные преимущества перед другими технологиями? Например, перед щитовой проходкой тоннелей?

Сразу оговорюсь, что все технологии, используемые при проходке коммунальных тоннелей, имеют свою область эффективного применения.

Возвращаясь к вопросу о технологических преимуществах микротоннелирования, отмечу следующее.

Во-первых, здесь используется более совершенная система откатки разработанного грунта – гидротранспорт по трубам. При этом трудоемкость на ращивания труб по мере продвижения установки AVND 2500 ничтожно мала.

В этом Вы могли убедиться в ходе сегодняшней демонстрации возможностей технологии микротоннелирования.

Кроме того, весь процесс транспортировки грунта (если брать только его видимую часть) сводится к сепарации на поверхности и погрузке в автомобили. Очень важно, что использование труб для транспорта грунта не препятствует проходке трасс очень сложной конфигурации как в профиле, так и в плане.

Другим важнейшим преимуществом технологии микротоннелирования является использование железобетонных труб в качестве тоннельной обделки.

Здесь следует отметить два главных аспекта:

• трудозатраты на монтаж трубы сводятся к доставке ее в рабочий котлован и продавливанию домкратной установкой. Это очень незначительные (по трудоемкости) операции по сравнению с доставкой блоков тоннельной обделки через участок пройденного тоннеля к месту монтажа, и непосредственно сборкой кольца;

• использование труб позволяет говорить о более надежной гидроизоляции тоннеля: если, к примеру, взять применяемые на данном объекте трубы длиной 3 м, то несложно определить, что при проходке 3-метрового участка с блочной обделкой общая протяженность швов как вертикальных, так и горизонтальных (последних при использовании труб просто нет) в несколько раз выше. Даже поверхностное знакомство с теорией вероятности позволяет сделать вывод, что с точки зрения обеспечения гидроизоляции тоннеля обделка из труб имеет более высокий потенциал. При этом я не ставлю под сомнение возможности обеспечения гидроизоляции обделкой из точных железобетонных блоков.

Давайте перейдем к общестроительным вопросам. Сегодня почти все присутствующие на объекте отмечали безупречную организацию строительной площадки. Является ли это общепринятой практикой на Вашем предприятии?

Не хочу показаться нескромным, но это именно так! Если оборудование на стройплощадке и техника под землей не работают как единый механизм, то это негативно влияет технико-экономические показатели проходки тоннеля. Хотелось бы добавить, что не менее тщательно относятся в ООО «Спецстрой-Инженеринг» и к решению вопросов планирования и логистики. Не забывайте, что у нас много объектов, большой парк современной техники, множество партнеров.

В случае, когда упомянутые вопросы не решены или решены недостаточно качественно, говорить о высокой производительности труда и эффективности работы предприятия не приходится.

Сегодня прошла презентация системы мониторинга процесса продавливания труб Jackcontrol. Каковы Ваши впечатления от внедрения этой инновационной технологии?

Впечатления самые благоприятные! Я предвижу Ваши вопросы и хочу заметить, что на них лучше, чем кто либо, ответит представитель компании Jackcontrol, находящийся на объекте!

Воспользовавшись предоставленной возможностью получить информацию об особенностях системы Jackcontrol® из первых рук, корреспондент журнала «РОБТ» обратился с просьбой об этом к менеджеру по странам СНГ фирмы Jackcontrol AG Фабио Штирниманну. Предлагаем вашему вниманию основные фрагменты его комментария.

Представленная сегодня система контроля состояния труб, а также мониторинга и управления рабочим давлением при проталкивании – Jackcontrol ® позволяет достичь наибольшего эффекта при использовании технологии микротоннелирования на протяженных интервалах или в случае наличия криволинейных участков на трассе строительства. Техника прокладывания труб методом микротоннелирования сегодня широко применяется в мировой практике и имеет высокий уровень автоматизации. В противоположность этому, решение вопросов контроля и мониторинга состояния, напряжений и прочностных свойств труб в процессе проталкивания отстает. Наряду с широко применяемой в настоящее время прессованной древесностружечной плитой, в качестве контура передачи давления между трубами используется материал, который при изогнутом направлении продавливающего усилия вызывает значительные силы в поперечном направлении относительно оси трубы, что неизбежно ведет к повреждению труб. Спектр повреждений при этом – от трещин и скалывания бетона до полного разрушения труб, что чревато огромными издержками.

Важным моментом является то, что силы в поперечном направлении относительно оси трубы являются источниками существенных повреждений. Главные причины этого – механические свойства большинства применяемых контуров передачи давления из древесных материалов.

Нами был разработан новый контур передачи давления, который функционирует по принципу сообщающихся сосудов – гидравлический стык. Гениально простой, но очень эффективный гидравлический стык обеспечивает шестикратное уменьшение сил, действующих в поперечном направлении относительно оси трубы.

Одновременно он представляет собой прочный, даже в подземных условиях, надежный измерительный инструмент, с помощью которого можно сделать вывод о состоянии и напряжении в трубах. Перед появлением повреждения с помощью данного инструмента может быть обнаружено повышенное напряжение трубы и переданы соответствующие команды-импульсы на силовой привод.

Существуют два типа конструкции стыка труб, применяющиеся в настоящее время и способные воспринимать и перераспределять по контуру трубы рабочее усилие при проталкивании.

Стык тип R (постоянный)
• После проходки, гидравлические стыки остаются в качестве определенной прокладки соединительной муфты с исключительной герметичностью в радиальном направлении.
• Обеспечивается герметизация в тангенциальном направлении посредством нагнетания материала, способного к набуханию при поступлении воды.
• Достигается исключительная герметичность посредством реактивной силы расплющенных гидравлических стыков и давления набухания нагнетаемого материала.
• Обеспечивается длительная герметизация в результате применения прочного материала для гидравлических
стыков и нагнетаемого материала.

Стык тип R (извлекаемый)
• После установки трубы в конечное положение гидравлические стыки демонтируются запатентованным фирмой Jackcontrol способом и могут применяться снова.
• После демонтажа гидравлических стыков между трубами остается открытый кольцеобразный зазор приблизительно 20 – 30 мм, который может быть при необходимостью заполнен жестким материалом (например, синтетически улучшенным строительным раствором) или деформируемым материалом (полиуретановая пена, сплющенный профиль), а также оставлен открытым.

• Обеспечивается экономичное применение при незначительных требованиях к герметичности и защите от коррозии.
• В зависимости от заполнения стыков готовый участок тоннеля может приспосабливаться к возможным движениям грунта. Из технико-экономических преимуществ системы Jackcontrol® я в первую очередь отметил бы следующие:
• большие усилия при проталкивании;
• меньшие радиусы кривых участков трассы;
• наблюдение в режиме реального времени хода проходки;
• минимальный риск повреждения;
• эффективный контроль качества;
• более короткие сроки строительства;
• отказ от промежуточных шахт.

Хочу лишний раз подчеркнуть, что наибольший эффект от применения системы Jackcontrol® достигается при проходке протяженных криволинейных интервалов. Это было наглядно подтверждено в ходе демонстрации оборудования.

Информационный портал Строительный мир: «ООО «Спецстрой-Инженеринг» — лидерство, новаторство и успех» .

«Для нас всегда были наполнены глубоким смыслом такие важные понятия, как честное партнерство, ответственность, высокий профессионализм. Мы стремимся, чтобы имя нашей компании всегда было в ряду самых заметных и уважаемых представителей строительного бизнеса».

«Мощная и динамичная компания, которой можно доверять» — это мнение многих заказчиков, которые давно и успешно работают с ООО «Спецстрой-Инженеринг», одной из крупнейших компаний в строительном комплексе Москвы.

В арсенале компании строительство и реконструкция железных и автомобильных дорог, аэропортов, морских и речных портов, крупных мостовых переходов, тоннелей…

Возводить объекты любой сложности в сжатые сроки с применением передовых технологий и современных строительных материалов позволяет высококвалифицированная инженерно-техническая команда, ядро которой составляют опытные специалисты Московского института энергетического проектирования (МИЭП) — за их плечами 15 — 20 лет работы в данной сфере; проектировщики, еще в советское время выполнявшие заказы по проектированию сложных объектов военно-промышленного комплекса. Богатый опыт дает возможность специализироваться на строительстве жилых зданий и сооружений высотой до 100 метров, а также — строительстве объектов различного назначения: производственных корпусов и цехов, бытовых и административных зданий, сооружений насосных и компрессорных станций, трансформаторных подстанций для самых различных отраслей промышленности.

На протяжении ряда лет компания успешно реализует программы по строительству и реконструкции объектов инженерной и производственной инфраструктуры города Москвы.

Особый интерес представляет проектирование и строительство крупных сооружений, таких, как «Клуб ветеранов внешней разведки» на Ходынском поле (разновысотное 15-этажное здание общей площадью 62 тыс. кв. м, с двухуровневой подземной автостоянкой), пожарное депо по ул. Смольной для тушения особо крупных пожаров, комплекс административно-офисных зданий для МОСНПО «РАДОН» по Волоколамскому шоссе, здание Счетной палаты на Трубной площади, завод-полуавтомат по утилизации ядерных отходов в г. Сергиев Посад, физкультурно-оздоровительный центр с торговыми помещениями и встроенной автостоянкой по Алтуфьевскому шоссе, яхтенный порт в Строгино на 78 причальных мест со всеми обслуживающими береговыми сооружениями, яхтенные порты на Клязьминском и Пестовском водохранилищах на 180 и 65 причальных мест.

Уникален опыт компании по проектированию и строительству индивидуальных плавучих домов-коттеджей для семейного отдыха на воде.

Основным же направлением деятельности ООО «Спецстрой-Инженеринг» является применение новой технологии в области подземного строительства, которая позволяет производить прокладку подземных коммуникаций без остановки транспортного движения и вскрытия дорожного покрытия, с максимальной точностью, обходя существующие подземные сооружения и коммуникации, под зданиями и другими сооружениями. Согласитесь, насколько это важно сегодня в условиях тесной городской застройки.

Метод этот завоевал большую популярность за рубежом. Уже с 1985 года на объектах подземного строительства в ФРГ, Великобритании, Японии и других стран широко применяются технологии бестраншейной прокладки инженерных подземных коммуникаций, и прежде всего технология микротоннелирования. Основным элементом этой технологии является использование дистанционно управляемой микротоннелепроходческой установки, позволяющей осуществить быструю (в среднем 10—15 м в сутки), безосадочную (отклонения в пределах 10—20 мм) и точную по направлению прокладку трубопроводов практически во всех инженерно-геологических условиях, а главное, в водонасыщенных грунтах без применения специальных способов работ.

Такой способ прокладки является наиболее эффективным в условиях плотной городской застройки, при пересечении водных преград, автомобильных и железных дорог, под историческими и культурными центрами и при преодолении других различного рода препятствий. Такие технологии сегодня являются приоритетными в сфере подземного строительства и успешно используются в компании «Спецстрой-Инженеринг».

Достигнуть проходки тоннелей до 30 км в год позволяет использование высокотехнологичного оборудования немецкой компании «Herrenknecht», лучшего в мире производителя горнопроходческого оборудования. Важнейшей особенностью этого оборудования является возможность вести строительство тоннелей без просадки грунта, не повреждая уже существующие подземные коммуникации. Кроме того, именно эти тоннелепроходческие комплексы наиболее адаптированы к российским условиям и позволяют эффективно работать даже в длительный зимний период.

И конечно же не последнее место занимает высокий профессионализм работающих на этой технике специалистов, маркшейдеров и пилотов горнопроходческих щитов, которые дважды в год проходят стажировку в Германии.

Эффективно работает в компании служба технического заказчика, которая сопровождает все стадии проектирования и строительства объектов, осуществляет управление и контроль за работами на строительной площадке, проводит подготовку и сдачу в эксплуатацию законченных строительных объектов. Сопровождение всех этапов строительно-инвестиционного цикла позволяет своевременно спрогнозировать и свести к минимуму все организационные проблемы и оптимизировать использование ресурсов.

Большое внимание уделяется здесь экономической эффективности строительного производства. Внедрение самого современного программного обеспечения позволяет оценить проект с точки зрения объемов работ, стоимости, общей потребности в ресурсах, произвести оптимальную реализацию проекта во времени и максимально эффективно использовать возобновляемые и расходуемые ресурсы.

Широко используют в компании новейшие достижения в области планирования строительного производства, позволяющие создать динамическую модель и разработать различные варианты реализации проекта в условиях разного рода ограничений.

Компания «Спецстрой-Инженеринг» не просто успешно работает, но и активно развивается, приобретая новые технологии и технически перевооружаясь, а это дает уверенность в том, что, даже несмотря на развивающийся кризис, она останется одной из самых заметных и уважаемых в российском строительном бизнесе.

Основным преимуществом компании «Спецстрой-Инженеринг» перед другими строительными организациями является то, что она возводит объекты собственными монтажными подразделениями, что сводит к минимуму использование посреднических услуг фирм-поставщиков. А это снижает стоимость возводимого объекта и сокращает сроки строительства.

На вооружении компании «Спецстрой-Инженеринг» находится лучшая строительная техника известных мировых производителей: самосвалы MAN различной грузоподъемности, тягачи VOLVO, экскаваторы погрузочные, гусеничные, колесные CAT, Hitachi, автокраны LIEBHERR, кран-манипулятор Hyundai Gold грузоподъемностью 20 тонн.

Комсомольская правда: «Бойцы невидимого фронта»

В День города москвичи и столичные власти традиционно чествуют строителей, сдают новые объекты, перерезают красные ленточки на порогах школ, жилых зданий и на въездах на новые автомагистрали.

Редко когда  такой чести удостаивается кабельный или водопроводный коллектор, хотя строительству всех вышеперечисленных  объектов обязательно предшествует подземная работа по подведению коммуникаций. Но, увы, строители-подземники судят о качестве своей работы не по звону литавр, а по тому, насколько мало заметно их присутствие. Удалось проложить коллектор так, чтобы не перерыть пол-улицы, не создавать пробок и не мешать пешеходам, – значит, все хорошо.

Сегодня, в канун Дня города, мы решили познакомить своих читателей с этими «бойцами невидимого фронта» и попросили  генерального директора ООО «Спецстрой-Инженеринг» Михаила ГОЛОТУ рассказать об уникальной работе его компании.

- Михаил Борисович, ваша компания не новичок в тоннелестроении. За плечами не один десяток километров под землей, в том числе и под оживленными автомагистралями, и под Москвой-рекой, и в обход существующих коммуникаций… Недавно в Северном Измайлове на год раньше срока был сдан в эксплуатацию очередной уникальный объект – кабельный коллектор подстанции «Первомайская». Как удалось сократить сроки строительства?

- По проекту  мы должны были  строить коллектор 3 года 4 месяца. Но по просьбе городских властей построили его почти в два раза быстрее. Городу срочно нужен новый суд, а точнее – здание Первого апелляционного суда Мосгорсуда, которое и будет запитано электричеством через коллектор подстанции «Первомайская».

К сожалению, инженерная мысль у нас в стране отстает от требований жизни: по первоначальному проекту коллектор предполагалось строить таким образом, что это неминуемо принесло бы много неудобств жителям города. 6,5-километровый коллектор проходит под Сиреневым бульваром, и все технологические шахты, а по проекту их должно было быть 20,  оказались бы на проезжей части, что неминуемо привело бы к заторам на дороге.

Мы модернизировали проект и применили новую  для России технологию прохождения тоннеля более длинными интервалами -  без промежуточных монтажных шахт. Потому что каждая из них – это всегда и вырубка зеленых насаждений, и перенос коммуникаций, и создание трудностей движению. Вместо 20 шахт сделали всего пять и расположили их  так, чтобы они меньше мешали жителям и транспорту.

Высокотехнологичные решения и простая русская смекалка помогли нам выполнить практически нерешаемую задачу и проложить коллектор в супер­сжатые сроки.

С помощью нового маркшейдеровского оборудования, которое позволяет с минимальными радиусами поворачивать под землей и в плане, и в профиле, ходить по любым кривым,  мы смогли пройти тоннель максимально длинными интервалами. Никто интервалов такой длины еще не проходил. Это своего рода мировой рекорд: 1300 метров без выхода на поверхность.

- Ого! А существуют такие же технологии для ускорения темпов строительства тоннелей метро? И готовы ли вы участвовать в расширении сетей метрополитена?

- Мощности компании «Спецстрой-Инженеринг» позволяют участвовать в любых проектах, связанных с освоением подземного пространства. И это не только строительство коллекторных тоннелей для подведения коммуникаций к метротоннелям и новым станциям метро, но и непосредственно метростроение. Поэтому мы рассмотрим все предложения московского правительства и будем участвовать в тендерах. Наши мощности позволяют строить минимум 10 километров тоннелей метро в год. Мы уже продумали логистику, способы увеличения темпов строительства без потери качества, изучили предложения по оборудованию, есть и кое-какие инженерные задумки.

- Все же микротоннели и тоннели метро – разные строительные задачи. Одни только диаметры вон как отличаются…

- Ну, у нас и в транспортном строительстве накоплен немалый опыт: участвовали в строительстве и МКАД, и ТТК, и различных путепроводов.

А что касается диаметра, коммуникационные тоннели порой побольше метрополитеновских бывают. К примеру, сейчас «Спецстрой-Инженеринг» участвует в большом проекте в Эфиопии. Там строится гидроэлектростанция, и нам предстоит проложить в скальной породе почти 20 километров подводящих и отводящих коллекторов диаметром 9 метров.

Строим мы и сами электростанции. С израильской компанией «Telemenia» создали совместное предприятие «Рус-ТМЭнерго», которое уже начало внедрять в России газопоршневые и газотурбинные установки.

- Это направление востребовано?

- Конечно. Электроэнергии не хватает, и те крупные предприятия, которые заинтересованы в снижении производственных  издержек, уже задумываются о развитии собственных электромощностей. А мы находим для них оригинальные энергоемкие решения, как обратить отходы производства (те же опилки или избыточное тепло) в электро­энергию.

- Похоже, рационализаторский подход – миссия вашей компании?

- Да, потому что в строительном бизнесе преимущество у того, кто ищет и находит новые решения.

К сожалению, не все это понимают. И хотя, надо отдать должное новым городским властям, проектная документация сейчас согласовывается без бюрократических проволочек, сами проекты зачастую несовершенны и требуют доработки. А если бы сразу поручить эту работу опытным проектировщикам, можно было бы уже на начальном этапе сократить сроки строительства…

- Почему же эти функции не возьмет на себя проектное подразделение вашей компании?

- Да мы бы и рады, но по существующей практике функции проектировщика, заказчика и технического заказчика разделены между разными организациями. Надеемся, что общая тенденция оптимизации строительных процессов, о чем так много говорят сегодня и мэр Москвы Сергей Собянин, и его заместитель по строительству Марат Хуснуллин, продолжится, и эти функции будут объединены в руках подрядчика, что сократит расходы и сроки.

- Что нового еще можете предложить москвичам?

- У нас в разработке есть одна идея, которая также, возможно, найдет свое применение в московском метро, одна из проблем которого – кондиционирование. В жаркие летние дни на станциях метро люди порой падают в обморок от жары. А ведь можно создать систему подачи в метро охлажденного воздуха. Но не остужать воздух с улицы, а производить новый и подавать на станции.

- Делать воздух?! Это уже из области фантастики…

- Это из области инноваций. И раньше на многих предприятиях стояли так называемые компрессоры, которые работали в режиме «включено – выключено». То есть если реально потребителю необходимо 60 кубометров воздуха в час, то компрессорное оборудование все равно выдавало 150 – 180 кубометров в час, на что впустую тратилась электроэнергия. Сегодня можно смонтировать установку, которая в зависимости от потребностей, производит сжатый, чистый, сухой или охлажденный воздух в определенных пользователем количествах. При грамотном проектировании можно определить четкую потребность в объемах воздуха, что даст экономическую выгоду.

- В вашей компании много запатентованных изобретений…

- Все дело в менталитете: многие строители как работали по старинке, так и продолжают. А у нас молодой коллектив, который не боится искать и думать нестандартно.

- А вы часто сами спускаетесь в шахту?

- Не вижу ничего зазорного в том, чтобы выйти из офиса и заглянуть на стройку. Да и просто приятно лишний раз пообщаться с умными людьми, а у нас на стройке именно такие и работают. Поехали? Познакомлю.

Наш принцип  – привлекать к работе в компании только квалифицированные кадры, способные на неординарные решения. И у каждого нашего сотрудника, не только у инженеров,  есть возможность обеспечить себе ежемесячную  прибавку к зарплате.  Любое рацпредложение вознаграждается. А тоннелепроходческое оборудование, на котором мы работаем, создается при нашем непосредственном участии, с учетом наших разработок в компании «Херренкнехт».

- «Спецстрой-Инженеринг» предлагает неординарные решения не только в тоннелестроении?

- В конце прошлого года мы выиграли конкурс на строительство быстровозводимых спортивных сооружений. Казалось бы, не совсем наш профиль. Однако мы предложили решение, которое вписалось в рамки условий конкурса, прежде всего временные. Мы выиграли тендер в декабре, а в начале февраля уже сдали два спортивных комплекса: напротив дома № 10 по улице Островитянова, и рядом с домом № 28 на Красном Маяке. При этом ни одного дерева в парковой зоне не пострадало.

- Что это за сооружения?

- Это воздухоопорные сооружения под куполом из специальной легкой  ткани. Внутри кафе, медицинский и массажный кабинеты, детская комната. И самое главное в комплексе – профессиональная хоккейная коробка 30 на 60, на которой  можно проводить чемпионат мира. То есть там лед уровня НХЛ и специальная установка для устройства такого ледового покрытия. В Москве мало хорошего льда,  да и попасть в ледовый дворец, чтобы просто покататься на коньках, тяжело. А каждый из построенных нами  спорткомплексов может принимать до 1,5 тысячи человек в день. Летом вместо коньков – мини-футбол, теннис, волейбол, гандбол.

- Планируете ли продолжать это направление?

- Да, конечно. В планах мэрии строительство 14 подобных спорткомплексов, под которые уже выделены площадки.

- Спасибо. Позвольте поздравить в вашем лице всех строителей с Днем города и поблагодарить за вашу оперативную и не доставляющую неудобств жителям города работу!

Беседовал Михаил Горшков

Газета «Персона»: Михаил ГОЛОТА, генеральный директор ООО «Спецстрой-Инженеринг»

Родился 21 января 1964 г. Окончил Московский ордена трудового красного знамени Институт управления им. С. Орджоникидзе. К.э.н. Женат, четверо детей.

— Михаил Борисович, возглавляемая Вами компания работает как раз в том секторе экономики, к представителям которого чаще всего апеллирует в своих статьях Владимир Путин. В частности, говоря о необходимости создания экономики постоянно обновляющихся технологий, председатель правительства прогнозирует, что доля предприятий, внедряющих технологические инновации, вырастет в два с половиной раза и к концу десятилетия достигнет сегодняшнего среднеевропейского уровня. Не слишком ли смелые это планы, Ваше предприятие готово к таким темпам роста?

— Наша компания уже давно активно внедряет технологические инновации. И активно сотрудничая с мировыми лидерами в подземном строительстве, обогащает их технологии нашими российскими инновациями. Таким образом, сокращаем сроки строительства, да и москвичам доставляем меньше беспокойства. К примеру, при строительстве кабельного коллектора от ПС «Первомайская» мы применили новейшую для России технологию микротоннелирования без промежуточных шахт для монтажа и демонтажа, то есть более длинными интервалами. И вместо 20 сделали всего 5 шахт, постаравшись расположить их в тех местах, где они меньше всего помешали бы жителям и транспорту.

В результате использования технологии микротоннелирования был пройден интервал 1300 м диаметром 3 м. Кроме того, недавно закончено строительство кабельного коллектора от ТЭЦ-21, которое велось в сложнейших горно-геологических условиях с минимальными радиусами поворотов и подъемов на трассе.
Но призывы премьера поддерживаем и одобряем, потому что мы заинтересованы в  модернизации всей строительной отрасли. Мы готовы к прорыву в экономике и увеличению ВВП — и морально, и технически.

— И на Поклонную ходили?

— Конечно, и я ходил, и сотрудники компании. Всего около 800 человек. Сегодня, когда решены первоочередные задачи, страна перестала жить в долг, решена проблема социальных выплат. Государство научилось заканчивать год с профицитом после долгих лет дефицита бюджета. Преодолен кризис 2008 года — нормально работает банковская система. Сейчас самое время строиться, развивать инфраструктуру, модернизировать производство!
Тем более, что и московский строительный рынок сегодня к этому располагает. Во-первых, с приходом нового руководства упростились согласовательные процедуры, проще и прозрачнее стали правила игры. Что еще нужно бизнесу?! Во-вторых, Москва развивается вширь и под землю — время строить и улучшать жизнь.
А потрясения и революции никому нужны, как бы романтично и модно это ни казалось сегодня молодым-неразумным. Я за Путина, и весь коллектив ООО «Спецстрой-Инженеринг» искренне вышел на митинг в его поддержку.

— Как готовитесь к освоению новой территории Москвы и расширению сетей московского метрополитена?

— Как всегда: ищем и осваиваем новые технологии. Мы считаем инновационный подход, если хотите, своей миссией и не ждем специальных распоряжений. Привлекать и ставить на службу современное оборудование и инновационные технологии выгодно, так как такой подход экономит время, энергоресурсы и трудозатраты.
Недавно делегация компании «Спецстрой-Инженеринг» побывала в США и Мексике. В Мексике изучали опыт строительства большого канализационного коллектора длиной 62 км и диаметром 9 м.
Дело в том, что во время землетрясения в 80-х годах в Мехико была полностью разрушена вся канализационная система. Чтобы восстановить ее, сейчас строится громадный коллектор. Идет очень большая стройка, в которой участвуют лидеры мирового подземного строительства, поэтому там есть чему поучиться: как опускать под землю щиты, как их монтировать…
А в Нью-Йорке мы изучали опыт проектирования и строительства метро глубокого заложения. Уже существующая система нью-йоркской подземки очень большая: 24 ветки, соединяющие 468 станций. Метро, соединяя три острова, проходит под водой и по нескольким мостам.

— Метрополитен глубокого заложения актуален для Москвы?

— Строительству в Москве давно пора углубиться. Чем глубже, тем лучше. И мировые технологии позволяют это сделать. С учетом предстоящего развития московского региона компания «Спецстрой-Инженеринг» осваивает передовые технологии и совершенствует квалификацию своих сотрудников.

— И что же нового на мировом рынке подземного строительства?

— Большое впечатление на наших специалистов произвело оборудование компании «Робинс», которое позволяет монтировать и демонтировать щитовой комплекс под землей — очевидная экономия сроков и энергозатрат. Однако для отечественной строительной отрасли это еще в диковинку. Но не для компании «Спецстрой-Инженеринг».

Что касается подземного строительства в Москве, то, к сожалению, по сравнению с мировой практикой, наблюдается некоторое отставание в технологическом плане. Отчасти из-за того, что в Москве пока еще есть такие места, где можно развернуться строительной технике, а в Нью-Йорке уже нет. Вот и приходится им все делать под землей. В результате вход в метро оказывается прямо под небоскребом. Причем сначала был построен небоскреб, а потом — метро. Уникальнейшее инженерное решение.

С другой стороны, отставание Москвы от мирового опыта связано с недостатками всей отечественной системы проектирования. Все должно быть продумано еще на стадии проектирования.

Пока же мы, получив проект, начинаем его под себя и свои темпы строительства переделывать. Затем проводить повторную экспертизу, согласовывать проект и так далее. Мыслят-то некоторые проектировщики пока по-старому. А нужен инновационный подход. Кроме того, необходимо разрешить совмещение функций генерального подрядчика, технического заказчика и проектировщика. По крайней мере, в тех компаниях, которые, как «Спецстрой-Инженеринг», обладают соответствующими подразделениями.

Другое новшество, которое мы представляли недавно в правительстве Москвы — строительство метро в едином коллекторе диаметром 11 метров. У нас традиционно строят два тоннеля: в одну и другую сторону. И мы уже привыкли, что поезда подходят к платформе слева и справа. На западе же в последнее время применяют другую технологию: строительство обоих путей в одном коллекторе, а платформ — по бокам. Конечно, тогда должна поменяться вся концепция метрополитена. Нужно продумать, как стыковать новые линии с уже существующими. Но этот метод экономически намного выгоднее. Мы предполагаем, что экономия будет где-то 25-30 процентов. Департамент строительства правительства Москвы поручил нашей компании провести первичный анализ, просчитать все плюсы и минусы этой системы.

Конструктивные решения есть, техническое оснащение тоже, но меняется концепция эксплуатации, пассажиропотоков, использования служебных помещений… Ответы на эти непростые вопросы и готовят наши проектировщики. В ближайшее время представим концепцию обновленного метрополитена.